Жизнь с подержанным Nissan Leaf: 5 лет спустя

Думаете о покупке подержанного электромобиля? Вот что нужно знать.Университет ХаллаКопенгагенский университетТвиттер ТвиттерШкола повышения квалификации Гарвардского университетаhohl / Getty Images

Думаете о покупке подержанного электромобиля? Вот что нужно знать.

  • Университет Халла
  • Копенгагенский университет
  • Твиттер Твиттер
  • Школа повышения квалификации Гарвардского университета

hohl / Getty Images

  • Делиться
  • Твиттер
  • Pinterest
  • Эл. адрес
  • Среда
  • Бизнес и политика
  • Наука
  • Животные
  • Дом и дизайн
  • Текущие события
  • Голоса Treehugger

«Меня не волнует, какой тип Leaf вы купите. Только не получай уродливого синего цвета ».

Еще в конце лета 2015 года я купил подержанный Nissan Leaf 2013 года выпуска. Хотя я бросил вызов пожеланиям моей более умной и элегантной жены относительно цвета, покупка действительно оказалась хитом с точки зрения практичности и удобства. В результате я рассказал о жизни с подержанным Nissan Leaf 2013 года, в конце концов также написал несколько последующих сообщений, в том числе, когда наступили холода, и когда он у меня был в течение 18 месяцев или около того.

Мало того, что я вскоре стал поклонником того, чтобы избегать заправочных станций и «заправляться» на ночь дома, но и поскольку многие старые Leafs в это время расторгали свои договоры аренды, наше решение оказалось на удивление доступным. Рекламируемая цена без вычета налогов составляла всего лишь 10 000 долларов, что было неплохо для трехлетнего автомобиля с 17 000 миль на одометре.

Примерно пять лет спустя я, наконец, приближаюсь к концу пути с моей уродливой синей машиной, поэтому я подумал, что напишу небольшое обновление для тех, кто думал о подобной покупке.

Невероятно низкие эксплуатационные расходы

Вот первое, что нужно знать: он не только справился со всем, что мы просили о нем как о втором автомобиле для поездок по городу, но, как многие предсказывали, он также оказался невероятно низким в обслуживании. Помимо случайных спущенных или заменяемых шин, единственное настоящее обслуживание, которое мне приходилось делать, - это отключать воздушные фильтры, дворники и т. Д., А однажды мне приходилось заменять 12-вольтовую батарею, которая питает все аксессуары и электронику. В сочетании с экономией топлива (полная зарядка, кажется, добавляет к моему счету за электроэнергию примерно 2 доллара), я считаю, что автомобиль сэкономил мне многие тысячи долларов по сравнению с его предшественником, работающим на газе.

Достаточный диапазон

Что касается долговечности аккумулятора и дальности действия, это было немного неоднозначно. Даже при первой покупке предполагаемый запас хода в 83 мили, обещанный на том, что ботаники Leaf называют «гадометром», обычно в реальных условиях оказался меньше. Независимо от того, использовал ли он кондиционер или обогрев, или просто двигался со скоростью чуть выше 60 миль в час, довольно быстро стало ясно, что в реальном мире диапазон всегда больше примерно от 60 до 70 миль. А поскольку машина постарела, она, похоже, тоже немного упала.

Трудно сказать, сколько именно, но индикатор емкости аккумулятора на приборной панели, который предназначен для помощи в определении разряда аккумулятора, теперь показывает отсутствие двух из двенадцати полосок, когда я впервые запускаю машину. (Необъяснимо, что эти полосы снова появляются после нескольких миль езды.) Мое лучшее предположение, основанное на моем собственном опыте, заключается в том, что я на 10-20% ниже диапазона, чем тогда, когда машина была новой.

Однако я узнал, что запас хода от 60 до 70 миль более чем достаточно для большинства моих потребностей, тем более что у нас есть второй доступный автомобиль, способный работать на старом добром бензине. Фактически, поскольку с 2015 года в нашем районе появилось множество зарядных станций, и поскольку мой работодатель работал с нашим арендодателем над установкой зарядной станции в офисе, я действительно обнаружил, что с того дня практичность автомобиля увеличилась. это было впервые куплено.

Доступны новые модели

Тем не менее, все хорошее когда-нибудь заканчивается. А поскольку автомобили с большей дальностью хода, такие как Chevy Bolt первого поколения и Leaf 2.0, начинают отказываться от своих договоров аренды, так же, как и моя нынешняя машина, я начинаю обдумывать идею апгрейда. Любая из этих машин не только позволила бы мне совершить короткие поездки за город, если бы я захотел, но они также означали бы, что моя жена - которая страдает от гораздо большего «беспокойства по поводу дальности», чем я, - будет намного более комфортно, если бы мне пришлось ехать на нашем бензиновом автомобиле на выходные.

Теперь вопрос в том, сколько я еще могу получить за электромобиль 8-летней давности, когда на рынке появились более новые модели. Просматривая Интернет, я вижу цены где-то от 4500 до 5500 долларов. Я буду очень счастлив, если смогу добраться где-нибудь в этом диапазоне, и я полагаю, что это хорошая цена для тех, кто ищет дешевую, низкую в обслуживании поездку по городу. Имея в запасе всего около 50 000 миль в настоящее время, я вполне уверен, что у автомобиля еще есть несколько лет меньшего пробега для тех, кто не ездит на большие расстояния за день.

Само собой разумеется, что самая лучшая, самая зеленая машина - это вообще не машина. Но тогда это не совсем практично для многих из нас, живущих в разросшейся автомобильной инфраструктуре Северной Америки. Да, мой электровелосипед доставит меня по городу, когда мне это нужно, но если власть имущие не станут серьезно относиться к общественному транспорту и по-настоящему пригодным для жизни городам, моя семья в обозримом будущем будет зависеть от автомобилей. Хотя мне пора отказаться от моего Leaf, я глубоко доволен его многолетней службой - и я ни за что не мог бы подумать о том, чтобы вернуться только на газ.

Тем не менее, я мог бы обойтись автомобилем, который не был бы таким ярким оттенком синего.