10 мифов о классических автомобилях, в которые верят все, и 9 истинных мифов

Вот десять классических мифов об автомобилях, которые в некоторой степени обоснованы, и десять полностью неверных.

Вот десять классических мифов об автомобилях, которые в некоторой степени обоснованы, и десять полностью неверных.

Мифы - это часть повседневной жизни. Они варьируются от абсурдно нелепых, в которые мало кто верит, до правдоподобных, которые можно подтвердить с помощью научных данных. Например, распространенное мнение о людях состоит в том, что «мы используем только около десяти процентов нашего мозга». Хотя мы многого не знаем о мозге, несомненно, что мы используем весь орган. Существует множество данных сканирования мозга, подтверждающих, что эта цифра в 10% полностью ложна. В этом даже нет смысла использовать базовую логику.

Другой пример: «Молния никогда не ударяет в одно и то же место дважды». Часто используется как общее выражение, чтобы сказать, что однажды случилось что-то плохое, но это не может повториться, это не имеет ничего общего с настоящими ударами молнии. Огромный электростатический разряд ищет путь к земле, освещение не заботится о том, куда он попал раньше. Более высокие объекты обычно являются оптимальными целями из-за меньшего расстояния от источника. Молния ударяет по Эмпайр-стейт-билдинг более 100 раз в год.

У классического владения автомобилем есть множество мифов и предрассудков. Как и другие мифы, многие из них полностью ложны, а другие верны. Но есть и другая категория мифов, которые в одних случаях верны, а в других - ложны.

Вот девять классических мифов об автомобилях, которые имеют некоторую ценность, и десять полностью недействительны.

19Ложь: чем меньше пробег, тем лучше

Классический автомобиль с меньшим пробегом может быть более проблематичным, чем тот, у которого больше миль. Автомобиль - это машина, которая была спроектирована и построена для передвижения, для использования.

Классические автомобили с большим пробегом, которые содержатся в хорошем состоянии, с большей вероятностью будут надежными, потому что на них регулярно ездят.

Неисправные детали уже давно заменены новыми. Проблемы, которые могли беспокоить автомобиль, когда он был новым, были решены. Управляемый автомобиль - это автомобиль, который знает и понимает владелец. Фактические пробеги на одометре менее важны, если учесть историю технического обслуживания и отношение предыдущего владельца к автомобилю.

18Верно: классические автомобили не экологически безопасны

Экологи считают классические автомобили с их низкой топливной экономичностью разрушителями окружающей среды. Эти защитники природы правы. По сравнению с современными автомобилями, в которых используются самые современные технологии для выработки энергии и меньшего расхода топлива, классические автомобили менее экологичны.

Однако энтузиасты классических автомобилей утверждают, что влияние каждого классического автомобиля ниже, чем у современных автомобилей, потому что любители не используют их для повседневной транспортировки. Их используют только для особых мероприятий, по выходным, и часто их оставляют без движения и месяцами хранят в гараже.

Сторонники классических автомобилей также утверждают, что случаи, когда они используются для транспорта, обеспечивают более длительную работу старых двигателей, способствуют устойчивости, сокращают спрос на новые продукты и, следовательно, оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.

17Ложь: автомобили, построенные за последние 20 лет, по-настоящему не подлежат коллекционированию

Всем известно, что новые автомобили начинают обесцениваться, как только они покидают выставочный зал. Тем немногим, кто станет классическим предметом коллекционирования, потребуется не менее 40 лет, чтобы достичь этого статуса. Тем не менее, некоторые из них можно коллекционировать всего через несколько лет после их появления. Вот несколько примеров:

2005–2006 Ford GT: дорожная версия продана за 150 000 долларов, но сегодня стоит более 500 000 долларов.

2004–2006 Porsche Carrera GT: GT был (и остается) астрономически дорогим, с первоначальной рекомендованной розничной ценой в 440 000 долларов. Стоимость не изменилась за последние двенадцать лет.

2004–2006 гг. Jeep Wrangler Rubicon Unlimited: оригинальный Jeep за 25 000 долларов с пробегом 33 000 миль недавно был выставлен на торги по цене 25 888 долларов. Rubicon Unlimited сохранил свою стоимость лучше, чем большинство BMW.

16Правда: классические автомобили всегда ломаются

Логика подсказывает нам, что старые автомобили ломаются больше, чем современные, по двум причинам: старые детали и изготовлены с использованием устаревших технологий. Новые автомобили по своей сути более надежны.

Однако большинство людей, владеющих классическими автомобилями, заботятся о них необычайно, в некоторых случаях лучше, чем владельцы современных автомобилей. Автолюбители, владеющие классикой, могут самостоятельно выполнять техническое обслуживание с помощью нескольких простых инструментов, в то время как современные автомобили со сложными компьютерами, которые контролируют и регулируют многие системы автомобиля, требуют дорогостоящего оборудования для обслуживания.

Правильно обслуживаемый современный автомобиль всегда будет ломаться меньше, чем классический автомобиль, даже если классический автомобиль содержится в хорошем состоянии.

15Ложь: все автомобили становятся более ценными, когда им исполняется 25 лет

Большинство автомобилей продолжают обесцениваться, когда они достигают 25-летнего возраста. Даже те немногие автомобили, которые становятся классическими, не обязательно становятся более ценными.

«Слово« классический »автомобиль часто используется неправильно, - говорит член Клуба и главный судья Concours Дуг Грир. - Классические автомобили определяются Клубом классических автомобилей Америки (CCCA), и есть список тех автомобилей, которые считаются классическими. «Большинство автомобилей, которые определяются как классические, относятся к 1948 году и ранее. Шевроле 55, 56 и 57 года получили название« классический », присвоенное им некоторыми группами, как и ранние Мустанги», - говорит Грир. «В нашей организации мы называем их знаковыми автомобилями, потому что они оказали значительное влияние на рынок в то время, когда были представлены, но на самом деле они не являются классикой».

Классические автомобили, которые изначально были дорогими и производились в ограниченных количествах, как правило, начинают цениться в возрасте старше 25 лет.

14Верно: страхование стоит дорого

Через: Страхование первого предложения

Стоимость страховки любого классического или старинного автомобиля зависит от нескольких факторов. Марка и модель, хранение, когда не используется, и текущее состояние автомобиля имеют значение. Более дорогая классика с дорогими запасными частями повысит страховые ставки. Страховые компании также учитывают данные о вождении и кредитный рейтинг владельца при определении ставки.

Страховые компании считают, что инкассаторский автомобиль не используется в качестве основного средства передвижения. Они понимают, что классические и коллекционные автомобили редко ездят, балуют и попадают в менее рискованные ситуации.

Однако тарифы на страхование инкассаторских автомобилей, как правило, выше, чем у современных автомобилей, а самые редкие классические автомобили - самые дорогие в страховании.

13Ложь: чем реже классический автомобиль, тем он дороже

Основной экономический принцип спроса и предложения гласит: если спрос на продукт увеличивается, а предложение остается неизменным, это приводит к более высокой равновесной цене .

Классические автомобили, которые сняты с производства и находятся в ограниченном количестве, считаются редкими и требуют более высокой цены. Однако ценность, как правило, больше зависит от темпов роста, чем первоначальная ценность или воспринимаемая редкость.

Любая классическая машина в неношеном состоянии, сохраненная как можно ближе к оригиналу, которая сошла с партии, по возможности возрастает в цене со временем, если она содержится в хорошем состоянии с регулярным уходом.

Очень желанные автомобили не обязательно редкость. Примером может служить Jaguar XJS, который растет в уважении и цене продаж (больше, чем некоторые итальянские экзотики). По мере того, как он становится все более популярным, растет и его инвестиционный потенциал.

12Верно: регулярное вождение классического автомобиля обесценивает его стоимость

Амортизация происходит со всеми автомобилями, которые регулярно эксплуатируются, как современными, так и классическими.

Cars Direct сообщает: «Общее состояние классического автомобиля также влияет на его цену. Классический автомобиль, который находится в отличной форме и готов к эксплуатации, определенно будет стоить дороже, чем автомобиль в плохом состоянии и требует некоторой доработки ».

Регулярная езда на классическом автомобиле, естественно, повлияет на его состояние.

Cars Direct говорит о ценообразовании на автомобиль по пробегу: «Подобно тому, как оцениваются новые автомобили, пробег является одним из факторов, влияющих на ценообразование классических автомобилей. Однако есть много энтузиастов классических автомобилей, которые говорят, что бывают случаи, когда оригинальное оборудование и состояние конструкции являются гораздо более важными факторами ценообразования, чем пробег ».

11ложь: идеально отреставрированные автомобили - самые ценные

Через: Антикварный автомобильный клуб Америки

Состояние классического автомобиля существенно повлияет на цену. Автомобиль, который был полностью отреставрирован и содержался в первозданном состоянии, будет стоить намного дороже, чем классический автомобиль, который много ездили и почти не обслуживали.

Несколько лет назад по самым высоким ценам продавались идеально отреставрированные классические автомобили. Однако рынок изменился, и коллекционеры классических автомобилей теперь ищут наиболее хорошо сохранившиеся образцы полностью оригинальных нереставрированных автомобилей для своих коллекций.

Этот новый акцент побудил высококлассные автомобильные шоу, такие как Concours d'Elégance, установить специальные категории судейства для этих автомобилей, известные как «классы консервации». Лучше всего сохранившийся образец полностью оригинальных автомобилей часто стоит более чем в два раза дороже, чем прекрасно отреставрированный автомобиль.

10Верно: изменение внешнего вида или характеристик обесценивает их ценность

Безвкусная или некачественная реставрация и неаккуратное исполнение всегда снижают стоимость автомобиля. Качественная реставрация возможна в любом случае.

Даниэль Штрол из Hemmings Daily: «Модификации и настройки - дело сложное, потому что они делаются только для одного человека - владельца автомобиля в то время - и нет никакой гарантии, что кто-то другой согласится с вкусом или необходимостью этих модификаций. . Раскрасить свою машину в розовые тигровые полосы с тройными белыми стенами? Как ни крути, но можно поспорить, что все ваши потенциальные покупатели будут думать о том, во сколько им обойдется перекраска ... По сути, если модификации каким-то образом улучшат автомобиль, то есть хороший шанс, что они увеличатся. стоимость машины. Если они испортят машину, есть большая вероятность, что они снизят ее стоимость. А улучшают ли модификации автомобиль или портят его - это, как говорится, в глазах смотрящего ».

9Ложь: автомобили с именными марками всегда являются самыми коллекционными

Хотя торговые марки, как правило, являются коллекционными, они не обязательно являются самыми востребованными. На каждый ценный Porsche, Ferrari или Corvette найдется очень популярный ASA 1000 1967 года, Iso Grifo 1968 года или Helica De Leyat 1921 года, один из самых старых и редких автомобилей в мире. Произведено французской автомобильной компанией, всего было выпущено 30 экземпляров. Прозванный «самолетом без крыльев», большая лопасть несущего винта впереди и пассажир, сидящий прямо за водителем, как биплан с открытой кабиной времен Второй мировой войны, придавали ему вид самолета.

Другой пример - Talbot Lago Grand Sport I. Так как было произведено всего 12 автомобилей, коллекционеры заплатили более 2,5 миллионов долларов за свою долю в золотой истории автомобилей.

8Верно: классические автомобили небезопасны

Только по внешнему виду классические автомобили выглядят безопаснее в случае аварии, чем современные автомобили. Изделия американского производства, изготовленные из стальных рам и кузовов, кажутся лучше приспособленными к ударам, чем современные автомобили.

Однако современные автомобили спроектированы с «зонами деформации», которые намеренно разрушаются при ударе, чтобы рассеять энергию от жизненно важных органов пассажира и распределить ее более безопасно. Полуавтономная технология предотвращения аварий, подушки безопасности и ремни безопасности радикально повысили выживаемость в дорожно-транспортных происшествиях.

Страховой институт дорожной безопасности подтвердил превосходные характеристики безопасности современных автомобилей, когда они провели серию тестов, сравнивающих новые автомобили с более старыми моделями при лобовых столкновениях. Каждый раз побеждали новые автомобили.

7Ложь: зимой нельзя водить классический автомобиль

Через: Музей старинных автомобилей Источника

Зима может быть тяжелой для любого автомобиля, классического или современного, поскольку холодная погода и ледяной покров создают дополнительную нагрузку на автомобили. Соленые дороги ускоряют процесс ржавления. Однако при должном уходе и внимании ваш классический автомобиль может быть таким же комфортным в зимние месяцы, как и любой другой современный автомобиль.

Советы по уходу за классическим автомобилем на зиму:

Держите свой классический автомобиль сухим: сырость портит электронику, вызывает ржавчину и разъедает интерьер.

Поддерживайте аккумулятор вашего автомобиля: зимой аккумуляторы страдают в холодную погоду из-за того, что они не используются. Отключайте аккумулятор, когда он не используется.

Используйте свой автомобиль: автомобиль следует заводить и регулярно запускать для проверки компонентов. В противном случае уплотнения высохнут, детали заедут, а шины покроются.

Нанесите герметик на автомобиль: впрыскивание воска в полости защитит труднодоступные ловушки ржавчины.

Следите за чистотой автомобиля: пыль может разрушить краску, со временем вызывая обесцвечивание и царапины.

Смесь антифриза: без правильного смешивания антифриза и воды коррозия будет происходить везде, где вода попадет внутрь вашего двигателя.

6Верно: Ford Model T был первым автомобилем массового производства

Через: О дивный новый мир - Wikidot

Многие считают, что Генри Форд создал первый автомобиль. Однако эксперты сходятся во мнении, что первые практические автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания были изобретены одновременно несколькими немецкими инженерами, работавшими независимо. Карл Бенц из Мангейма построил свой первый автомобиль в 1885 году.

Хотя он не создал первый автомобиль, Генри Форд отвечает за первый серийный автомобиль Ford Model T.

В результате автомобиль стал воплощением американской мечты, предлагая независимость и приключения. Авто резко подешевело. Модель Т стала первой машиной, которую мог себе позволить «средний рабочий».

Линия сборки Генри Форда снизила среднюю цену автомобиля с 850 долларов в 1908 году до 250 долларов в 1925 году, при этом заводским рабочим была выплачена хорошая заработная плата.

5Неверно: классический автомобиль - хорошее вложение

Покупка классических автомобилей в качестве инвестиции - это долгосрочное предложение, которое может быть прибыльным при соблюдении определенных процедур. Многие покупатели классических автомобилей принимают решения на основе эмоций, что приводит к плохим инвестициям.

Ключ к успешным инвестициям - найти достаточно редкий, необычный или известный автомобиль, который должен приносить прибыль при продаже.

Покупайте дешево, продавайте честно: купите автомобиль на развивающемся рынке, затем купите его по цене ниже рыночной и, наконец, продайте по справедливой рыночной стоимости.

Выберите партнера: если у вас нет денег для самостоятельного финансирования инвестиций, найдите партнера с деньгами.

Всегда покупайте подержанные автомобили: избегайте амортизации новых автомобилей и финансовых сборов.

Знайте, как выбрать подходящий автомобиль: снизьте риск, проведя тщательное исследование.

Научитесь пользоваться гаечным ключом: узнайте, как ремонтировать автомобили самостоятельно, специализируясь всего на нескольких марках.

4Верно: дайте классическому автомобилю прогреться на холостом ходу

Через: Воспоминания о старых автомобилях

Когда идет снег и на улице холодно, люди часто заводят машины и дают им поработать на холостом ходу, а затем возвращаются внутрь, чтобы выпить чашку кофе. Такая практика может заключаться в том, что они считают, что двигатель автомобиля работает лучше, когда он прогрет, или они делают это, чтобы нагреть внутреннюю часть автомобиля перед поездкой.

По мнению отраслевых экспертов, на старых классических автомобилях важнейший компонент двигателя - карбюратор - лучше работает в прогретом состоянии. От этого зависит правильное сочетание воздуха и топлива.

В конце 1980-х годов автомобильная промышленность заменила карбюраторы электронным впрыском топлива, в котором используются датчики для подачи в двигатель правильной топливно-воздушной смеси. Больше не требовалось прогревать двигатель перед поездкой, поскольку датчики отслеживают и адаптируются к температурным условиям.

3Ложь: когда-то они не называли их Muscle Cars

Термин «классический маслкар» обычно используется для обозначения тех машин конца 60-х годов для сжигания шин, которые предпочитали прямую линию поворотам. Но когда это название вошло в употребление?

Hotrod.com сообщает: «… если вы посетите Newspapers.com, вы найдете экземпляры маслкаров, датируемых 1965 годом. Самое раннее, что я нашел, - это реклама автосалона в The Portsmouth Herald от 5 июня, рекламирующая Гран-при 1964 года и 1963 года. Корвет. Несколько недель спустя обзор Volvo в Santa Cruz Sentinel заявил: «Четырехцилиндровый 108-сильный двигатель [P-1800] - это медвежья кошка, но он не будет конкурировать с« маслкарами », которые производит Детройт. Та же газета сообщила в обзоре от 1 августа: «Марлин - не высокопроизводительный автомобиль по сравнению с некоторыми из новых« маслкаров »Детройта. Но с дополнительным 327-дюймовым V-образным восьмицилиндровым двигателем с мощностью 270 лошадиных сил, это не так уж плохо ».

2Верно: меняйте масло в классических автомобилях каждые 3000 миль

Впервые представленный, когда двигатели были значительно менее эффективны, чем современные двигатели, и накопление шлама было проблемой, большинство производителей рекомендовали замену масла каждые 3000 миль. В случае более продолжительных периодов между заменами масла двигатель может снизить производительность и чрезмерный износ движущихся частей.

Изменения в автомобильной технике и улучшение вязкости современных моющих масел позволяют использовать их на расстояние более чем в два раза больше. Тем не менее, 3000 миль между заменами масла по-прежнему рекомендуются, в первую очередь, компаниями, которые хотят продавать больше масла.

В то время как Consumer Reports развенчал миф о замене масла на 3000 миль для современных автомобилей, заявив, что автомобили, движущиеся с остановками и движением, могут легко проехать 7500 миль без риска повреждения двигателя, классические автомобили по-прежнему лучше обслуживать с более частой заменой масла.

1Неверно: чтобы иметь классический автомобиль, нужно быть богатым

Если ваша цель - собирать классические итальянские спортивные автомобили, такие как Ferrari и Lamborghini, то деньги - не объект, чтобы стать вашей мантрой. Однако поиск, владение и коллекционирование классических автомобилей также может быть времяпрепровождением для тех, кто немного менее обеспечен.

Джей Лено говорит: «Я считаю, что если вы просто будете искать старые машины, а не какую-то конкретную модель, у вас больше шансов найти машину, которая вам нужна. Я думаю, что все Дюзенберги были обнаружены; все кобры присутствуют и учтены, и расположение всех зазубрин C-типа и D-типа в значительной степени известно. Но есть еще много других интересных автомобилей. Если вам нравится делать беготню - детективную работу - вы можете найти что-нибудь интересное ».

Источники: popularmechanics.com, jalopnik.com, thedrive.com, carsdirect.com

Супер грузовики и электрические автофургоны сделают Amazon важным игроком в глобальном переходе к электромобилям.